22.05.2012: NACH DEM FRÜHLINGS- KOMMT DER PFINGSTDAMPF

Gleich zweimal innerhalb einer guten Woche konnten interessante Dampfzüge die Schiefen Ebene befahren: am 28. April bespannte die Glauchauer 35 1097 den Städtenetzexpress von Chemnitz nach Bayreuth; die Dampflok restauriert im DDM und die Fahrgäste wurden von 228 770 an ihr Ziel gebracht. Vor der Rückfahrt über den Berg nach Hof stellten sich in Neuenmarkt die mitfahrenden “historischen Figuren” zum Erinnerungsfoto (kleines Bild links). Am 6. Mai brachte dann die 01 509 mehrere hundert Gäste aus Sachsen nach Neuenmarkt - leider bei regnerischem Wetter. Dennoch ist der neue Blick auf die freigelegte Stützmauer einen Besuch wert! (kleines Bild: Talfahrt bei km 80,0; grosses Bild: Bergfahrt des Sonderzuges; alle Fotos: Roland Fraas).

Zu den anstehenden Pfingstdampftagen (26.-28. Mai) wird erneut 52 8079 zum Einsatz kommen und an allen drei Tagen jeweils um 11.50, 13.50 und 15.50 Uhr mit historischen Wagen über die Schiefe Ebene hinauf nach Marktschorgast schnaufen!

18.03.2012: DER BEKANNTE “KM 80,0” BIETET VÖLLIG NEUE PERSPEKTIVEN!

In vollem Gange sind die bereits weiter unten angekündigten ‘Freistellungsarbeiten 2012’ an der Schiefen Ebene! Die Baumfäller haben sich schon weit nach oben gearbeitet, so dass nach Jahrzehnten (!) wieder dieser Blick auf die Obere Stützmauer möglich ist: 612 991 als RE 3045 fährt am 18. März - wohl ohne aktive Neigetechnik - bergwärts (Foto: Roland Fraas). Der Lehr- und Infopfad ist von den Arbeiten auch betroffen und sollte derzeit nur von “erfahrenen” Wanderern gegangen werden ...

27.02.2012: ZWEITER ABSCHNITT DER BAUWERKSFREISTELLUNG STARTET!

Feiner Winterdampf war geboten am 12. Februar 2012: erstmalig nach langer Pause durfte sich bei bei zwar wenig Schneehöhe aber immerhin doch weisser Landschaft die Schnellzugdampflok 01 1066 gleich zweimal die Schiefe Ebene hochquälen! Mit zuerst 5 Wagen am Haken hatte die alte Dame sichtlich Mühe und blieb bei km 80,0 liegen - mit viel Geschick brachte das Personal aber den schweren Zug doch noch gut nach Marktschorgast. Für die 2. Tour nahm man dann doch lieber nur vier Wagen mit ...

Das grosse Foto zeigt die Maschine vor DPE 91904 auf der Brücke VI bei der zweiten Bergfahrt, darunter die erste Bergfahrt als DPE 91903 bei Block Streitmühle. Unser letztes Bild von der Talfahrt des DPE 91905 wird in dieser Form bald nicht mehr möglich sein: DB Netz beginnt in Kürze mit dem nächsten Abschnitt der Bauwerksfreilegung, und demnächst wird die finstere Fichtenwand an der Oberen Stützmauer weitgehend verschwunden sein. Zum ersten Mal seit vielen Jahrzehnten ist dann wieder ein ungehinderter Blick auf den S-Bogen-förmigen Verlauf dieses gewaltigen Kunstbauwerks möglich! Das ist auch ein Grund, die für 2013 vorgesehene Neugestaltung des Lehr- und Informationspfades Schiefe Ebene in diesem Bereich nochmals umzuplanen und den Weg direkt an der Steinmauer vorbei zu führen (Fotos: Roland Fraas)

14.01.2012: NEUE INFRASTRUKTUREN IM BAHNHOF NEUENMARKT-WIRSBERG

Während immer noch im weiten Netz der Bahn AG von Rückbauten und Einschränkungen der Infrastruktur zu hören ist, findet in der Talstation Neuenmarkt gerade das Gegenteil statt: im Rahmen des Museums- Entwicklungskonzeptes wurde nicht nur das 2. Gleis der Umladerampe wieder an das Gleisnetz des DDM angebunden, auch im Bereich des Kohlenhofes gibt es neue Gleise, die in ähnlicher Form früher dort existierten! Im durchlaufenden Gleis 11 wurde eine Einfache Kreuzungsweiche (EKW) eingebaut, die einstmals in der Ausfahrt Richtung Kulmbach lag und der Verschrottung entging. Somit war es möglich, das Schlackenwagengleis wiederherzustellen und auch in die Gegenrichtung entstand ein neues Abstell- und Rangiergleis parallel zum Rechteckschuppen (kleines Bild unten links).

Letzte Woche begonnen haben die Arbeiten an einem neuen Bahnsteig für Museumssonderzüge an Gleis 8 - somit gibt es künftig in Neuenmarkt 6 Bahnsteigkanten, so viel wie noch nie! Das Foto unten zeigt nicht nur die ausnahmsweise auf Gleis 6 und 7 abgestellten agilis-Triebwagen 650 723 und 650 720, sondern auch die ersten Konturen der neuen Bahnsteigkante, die erfreulicherweise nicht als moderne Betonkante, sondern historisch passend als Steinkante im Mittelteil (siehe Fundamentschalung) sowie mit vertikalen Schienenprofilen im restlichen Bereich ausgeführt wird. 170 m lang soll der Bahnsteig werden, das ist selbst für einen Zug aus 7 historischen Wagen ausreichend!

Aber auch die DB Netz ist nicht untätig und verbessert die Infrastruktur: 2012 wird das Profil der Strecke Neuenmarkt - Oberkotzau kräftig und nachhaltig ausgelichtet, erste Schritte sind zwischen km 76,0 und km 76,4 bereits erfolgt. So kann man nach Jahren erstmals wieder vom “Fotopunkt” des Lehr- und Infopfades Schiefe Ebene in km 76,3 den Blick auf den Beginn der eigentlichen Steilrampe geniessen - genau dort, wo auf dem Bild unten rechts 612 170 als RE 3028 am 13. 1.12 talwärts rollte (Fotos: Roland Fraas)

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